Drei Tor des Lebens in CATL

- Apr 14, 2018-

Drei "Tor des Lebens" in CATL

Einleitung: Wenn es keinen Listenplan gibt, ist die CATL vielleicht nur die Rolle des dunklen Pferdes im vertikalen Feld der Lithiumbatterien, lautlos schlüpft der Traum von "Lithium-Strom-Sicherheit, um der Weltbeste zu sein". Jetzt hat der Einfluss der CATL den Lithium-Elektrizitäts-Kreis überschritten. Dieses Einhorn, das mit einem goldumhüllten Umhang bedeckt ist, scheint brillant.

Lithium-Riese CATL IPO eilte, nur einen Schritt von den A-Aktien entfernt, dann müssen wir einen Tag wählen, um die Glocke zu läuten.

Wenn es keinen Listenplan gibt, ist die CATL möglicherweise nur die dunkle Rolle im vertikalen Feld der Lithiumbatterien, die lautlos arbeitet und den Traum von "Lithium-Strom-Sicherheit, der beste der Welt zu sein" ausbrütet.

Jetzt hat der Einfluss der CATL den Lithium-Elektrizitäts-Kreis überschritten. Dieses Einhorn, das mit einem goldenen Mantel bedeckt ist, scheint brilliant.

Als Lithium-Batterie-Unternehmen ist das CATL etwas undenkbar: Es fordert die Kunden der nachgelagerten Autofirmen heraus und verführt den Neid und Hass ihrer Kollegen. In nur 7 Jahren wurde es zum weltweit größten Lithium-Batterie-Versandunternehmen; es hat 24 Tage vergangen. Durch die Aktualisierung des Börsengangs wird der Mythos aufgenommen, dass CATL nicht replizierbar ist.

Drei "Tore des Lebens" in Ningde Times

In den frühen Phasen der Entwicklung gab es BMW Auto Markenvermerke, und die CATL gewann den Gefallen einer Reihe von Autofirmen. Es hat auch Autofirmen der ersten Linie angezogen, um in Aktien zu investieren und Zinsbindungen auszuführen. Angesichts neuer Subventionen für Energiefahrzeuge sind die technischen Anforderungen an die Batterie hoch, und die Wettbewerber führen Beleidigungen und andere praktische Probleme auf. Wie lange kann der hohe Bruttogewinn der CATL aufrechterhalten werden? Ist seine beträchtliche Rentabilität nachhaltig?

Analysten glauben, dass die Rentabilität in der CATL eine gewisse Sorge ist, und dies ist die B-Seite, die in der CATL in der Capital-Rave-Partei nicht bemerkt wird.

Politik verschärft Die Power-Batterieindustrie trat in die Ära des niedrigen Profits ein

Unter den mühsamen Bemühungen mehrerer Generationen von Autoherstellern ist es der Entwicklung der chinesischen Treibstofffahrzeuge immer noch nicht gelungen, mit dem Tempo des Westens Schritt zu halten. "Sehr wechselnde Fahrbahnen voraus" und die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge bieten die Möglichkeit, "umzudrehen".

In diesem Aufholprozess hat der Staat substanzielle Subventionen für neue Energiefahrzeuge gewährt, die die Anforderungen erfüllen, und die neue Energieautomobilindustrie hat in der von politischen Maßnahmen angetriebenen Welt die Führung übernommen.

Der Subventionsrückgang bis zur vollständigen Stornierung ist jedoch der allgemeine Trend. Neue Kraftfahrzeuge und Batterieunternehmen, die in der Pflege des Landes aufgewachsen sind, haben von der Subvention profitiert und gleichzeitig Subventionen erhalten. Der Leistungsakku ist die Kernkomponente des neuen Energieträgers und die Kosten machen 30% bis 50% des gesamten Fahrzeugs aus. Der Subventionsrückzug bedeutet, dass das Batterieunternehmen den entsprechenden Preisdruck tragen muss.

Viele Menschen sollten den Eindruck haben, dass unter dem Einfluss des Gerüchts um 40% weniger Subventionen für neue Energiefahrzeuge am 15. November 2017 der Lithiumbatteriesegment der A-Aktie einen Rückgang von mehr als 3% hinnehmen musste, und das Konzept von 2017 heißen Aktien von Salzseen (vor allem in der Herstellung von chemischen Rohstoffen und Chemikalien, Lithium in Salzseen ist ein wichtiges Geschäft), pilot-intelligente (Lithium-Elektro-Ausrüstung Unternehmen) und andere Lithium-verwandten Sektoren sind alle unter das Limit.

In den letzten Jahren strömten Hunderte von Milliarden Dollar in den Bereich neuer Energiefahrzeuge und Energiebatterien. Am 13. Februar 2018 wurde das "Rundschreiben zur Anpassung und Vervollkommnung der Finanzhilfepolitik für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge" verkündet. Subdivided Subvention Standards waren im Allgemeinen mit Gerüchten konsistent und Investoren allmählich ihre Rationalität wieder aufgenommen und beruhigt.

Liu Yanlong, Generalsekretär des chinesischen Chemie- und Physikalischen Stromindustrieverbandes, sagte, dass der Subventionsrückzug und die Ausgabe einer neuen Subventionspolitik die politischen Krisenherde zerstört hätten und die Power-Batterieindustrie in eine Phase des Markttransitions und der Brutalität eingetreten sei der Industriewettbewerb hat begonnen zu zeigen.

"Die kontinuierliche Erhöhung der Energiedichte von Energiebatterien hat die Eintrittsschwelle für Produkte erhöht und die Eliminierung veralteter Unternehmen beschleunigt." Liu Yanlong erklärte unverblümt: "Der Druck der Preissenkungen wurde stromaufwärts und nach und nach übertragen, und die Energiebatterien haben sich allmählich entwickelt von profitablen Branchen zu mageren Gewinnen. "

Die CATL schaffte es auch nicht, sich von den Entwicklungsgesetzen der Industrie zu lösen. Aufgrund des rapiden Anstiegs der Batteriekapazität und der Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge wurde der Preis für Batteriestromsysteme im CATL von 2,28 Yuan / Wh im Jahr 2015 auf 1,41 Yuan / Wh im Jahr 2017 deutlich gesenkt. Der kumulative Rückgang von 38,26 %.

Die CATL übertrug ihre 23% ige Beteiligung an Prader an Oriental Seiko. Davon betroffen ist es nicht optimistisch, dass der Nettogewinn nach Abzug von Nichtschuldverschreibungen den Betriebsstatus des Unternehmens objektiv und fair widerspiegelt. Die Daten zeigen, dass nach der CATL , der Nettogewinn nach Abzug von 2,96 Milliarden Yuan im Jahr 2016 auf 2,47 Milliarden Yuan im Jahr 2017 gesunken ist, was unglaublich ist. Mit dem Rückzug der Subventionen ist die Fähigkeit, die derzeitige Rentabilität aufrechtzuerhalten, ein Test für die CATL .

Die Preise für Kobalt und andere Rohmaterialien, die in den vorgeschalteten Batterien verwendet werden, sind in die Höhe geschossen, angetrieben durch die nachgeschalteten Neufahrzeuge und Leistungsbatterien. Auf der einen Seite üben die Kunden Druck auf die Batteriepreise aus. Auf der anderen Seite erhöhen Upstream-Anbieter ihre Preise und die Situation der Batterieunternehmen ist offensichtlich.

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