Gedanken über den Standard der vier - Rad-Low - Speed-Elektro-Fahrzeug

- Feb 20, 2017-

Vor kurzem, das Ministerium für Industrie und Equipment Division zugewiesen Vierrad Lowspeed Elektro-Fahrzeug standard Ausarbeitung Gruppenleiter und Rong Yan, Herz Qi Yan, tief beschwerliche Aufgabe, die Verantwortung ist von Bedeutung.


Lowspeed Elektroauto Standards entwickeln, möglicherweise die aktuelle Dreieckshandel #39; s Auto Industryand #39; s komplexesten und schwierigsten Probleme. Dieses Problem ist technisch nicht kompliziert, die Schwierigkeit liegt im Interesse des Spiels, insbesondere unter Einbeziehung der Interessen der lokalen Regierungen. Schwieriger ist die Politisierung des Problems: Lowspeed Elektroauto zu unterstützen, die Energieeinsparung und Umweltschutz, ist der technologische Fortschritt, ist zu prüfen, die Mehrheit der Menschen mit niedrigem Einkommen Reisen Bedürfnisse; und Gegner glauben, dass dies einfach illegale Produktion.


Und wegen dieses Problems mit multisektoralen Management, bei dem die Ansichten nicht überein stimmen: einige betonte der Behörde, hoffen, gemäß ihren eigenen Ratschlag; wollen Sie einige hoffen, Dezentralisierung, nicht die Schwierigkeit des Managements zu erhöhen; sollen auch entwickeln, zum Glück, die nationalen Peopleand #39; s begann Kongress zu diesem Thema zu verfolgen, dies ist eine starke Möglichkeit, das Problem zu lösen.


In dieses komplexe Problem glaube ich, dass das primäre Problem ist die Verwaltung, die Produktstandard zu definieren, das entsprechende Recht gegeben. Sollte nicht einfach denken, dass Management durch das Ministerium für Industrie-Produktion nicht zugelassen ist. Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen Lowspeed erfüllt die Prämisse, dass die Straße Verkehrsmanagement effektiv werden kann implementiert. Produktvielfalt, wollen, wohin zu gehen, gibt es keine Driverand #39; s Lizenz und Versicherung Anforderungen, werden bestimmt nicht funktionieren. Die entsprechende Straße Verkehr Ordnung im Einklang mit den Interessen der breiten Masse des Volkes und die Interessen des Landes.


Road Traffic-Management ist auch wissenschaftlich, aber auch seine Grundgesetz, die angemessene Klassifizierung Management ist. Zu viel sortieren kann dazu führen, dass Verkehrschaos. Für die Entwicklung von Lowspeed Elektrofahrzeugen in China es ist definiert als kleiner als die Größe, die Fahrzeuggeschwindigkeit ist niedriger als die gewöhnlichen Auto der einzig gangbare Weg ist. In der Verwaltung, mit Bezug auf nur #39; s Licht Vierräder und Dreieckshandel #39; s aktuelle Bewirtschaftung der landwirtschaftlichen Fahrzeuge. China und die Entwicklungsländer, die Ebene und Kapazität der Straße Verkehrsmanagement ist begrenzt, die Klassifizierung von Kraftfahrzeugen sollte nicht mehr als die Kapazität des Fachbereichs Verkehr Kontrolle.


Im Mittelpunkt dieser standard Diskussion ist die Größe der größeren? Geschwindigkeitsbegrenzung kann mehr breit sein? Die Antwort ist nicht. Die Größe der Norm-Entwurf wurde in der Tat größer, als die Japaner Vierräder leicht und dann groß schwierig ist zu handhaben. Wenn zu viel, die Praktikabilität der Lowspeed Elektrofahrzeuge zu betrachten, ist eine weitere Option zum Zusammenführen mit dem Auto voll Auto bedarfsgerecht, das Recht des gewöhnlichen Autos in vollen Zügen genießen.


Abteilung Verkehr Kontrolle ist zu begrüßen, aber dies verbessert deutlich die Fahrzeugkosten, Hersteller möglicherweise nicht willkommen; gleichzeitig, dies erfüllt nicht die geltenden Bestimmungen der Dreieckshandel #39; s Auto Produktionsunternehmen möglicherweise schwieriger, die zuständigen Ministerien zu akzeptieren. Der aktuelle Entwurf auf die Größe und Geschwindigkeit der Bestimmungen sind in der Regel eine bessere praktische haben, so dass Sie nicht die ältere Roller kümmern können. In der aktuellen rechtlichen Rahmenbedingungen kann der alten Roller nur Motor-Fahrzeug-Geschwindigkeit, Größenanforderungen zu tun.


Das zweitgrößte Problem mit Lowspeed Elektro-Fahrzeug-Standards ist die Sicherheit. Dieses Prinzip erhebt keinen Einwand gegen alle. Die frontalen Zusammenstoß-Anforderungen in der Norm-Entwurf wurden entsprechend reduziert, mit dem Fokus auf den Seitenaufprall. Da die Seite der Kollision im Mittelpunkt des gewöhnlichen Auto hit Lowspeed Elektro-Auto, ist also die Anforderungen dasselbe mit dem Anja Auto sollte nichts zu diskutieren ist. Es wurde vorgeschlagen, dass weil die Lowspeed Elektroauto-Breite ist schmal, also bitten, entspannen die Seite der Kollision Anforderungen, die erfüllt nicht die Anforderungen, keine wissenschaftliche Grundlage, kann nicht angenommen werden.


Es gibt auch ein großer Schwerpunkt auf die Frage, die nicht die Verwendung von Blei-Säure-Batterien erlauben darf, ist unsere Position nicht zulässig. Der Grund dafür ist jetzt die nationale Blei-Säure Batterie-recycling-Management Arm, mehr Blei Verschmutzung, Kinderund #39 ist; s Blut Blei überschritten, individuelle Unternehmensführung ist eine kleine Zahl, nur entsprechend der nationalen Situation, diese Bestimmung zu machen. Darüber hinaus die Regierung Management dieser Stellungnahme ist nicht einheitlich, die Mehrheit der Opposition, zuviel Verschränkung von dieses Problem wird voraussichtlich auf gezogen werden.


Ein weiterer Einwand gegen die Norm-Entwurf kann sein, dass der Standard zu streng, ist besorgt über eine deutliche Verlangsamung in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen niedrigtourigen. Der Autor glaubt, dass Dreieckshandel #39; s schnelle Entwicklung von Kraftfahrzeugen, Straßenbau, Verkehrsmanagement, urban Planungsebene nicht mit Dreieckshandel #39 mithalten kann; s aktuelle große Widersprüche, die Entwicklung der ländlichen und armen Gebieten des Verkehrs ist ein sekundärer Widerspruch, Industrie und geschäftliche mehr Anklang Interessen. Low-Speed-Elektro-Auto-Industrie und die Interessen der Unternehmen sollten die Gesamtinteressen unterliegen. Darüber hinaus die aktuellen Lowspeed Elektroauto-Entwicklungs-Geschwindigkeit ist nicht Normal, Driverand #39; s lizenzieren, Versicherungsmanagement und Kommunalverwaltung Genuss ist ein wichtiger Faktor, sollten nicht als normal normal sein.


Sprechen so viel Authorand #39; ist s Logik ein Körnchen Wahrheit, die Wahrheit zu gehorchen. Nationale Interessen des Volkes (vernünftig und ordentlich Traffic Reihenfolge) erste, alle Teilnehmer im Interesse des Verkehrs (Sicherheit) zweite, industrielle Entwicklung, Unternehmensinteressen können nur am Ende sein.