Power to the EV: Norwegen übertrifft die Elektrofahrzeugwelle in Europa

- Jun 26, 2017-

slo, norwegische Hauptstadt, wie die meisten skandinavischen Städte und Gemeinden, bietet Bus-Lane Zugang für Elektrofahrzeuge (EVs), Ladestationen in Hülle und Fülle, privilegierte Parkplätze und gebührenfreie Reise für Elektroautos. Die Initiative begann in den 1990er Jahren mit dem Ziel, Umweltverschmutzung, Staus und Lärm in städtischen Zentren zu reduzieren. jetzt ist seine primäre rationale die Bekämpfung des Klimawandels. Heute hat Norwegen die höchste Pro-Kopf-Zahl von rein elektrischen Autos der Welt: mehr als 100.000 in einem Land mit 5,2 Millionen Einwohnern. Im vergangenen Jahr machten EVs fast 40% der neu zugelassenen Pkw aus.

Und das norwegische Experiment zeigt jedes Anzeichen einer Beschleunigung. Anfang dieses Jahres eröffnete Norwegen die weltweit größte Schnellladestation, die in etwa einer halben Stunde bis zu 28 Fahrzeuge aufladen kann. Das Land, zusammen mit Europas Nr. 2 in der Elektromobilität, Niederlande, will bis 2025 alle mit fossilen Brennstoffen betriebenen Automobile auslaufen lassen. Elon Musk, CEO des US-Elektroautounternehmens Tesla Motors, antwortete auf Norwegens Ziel: erstaunlich tolles Land. Ihr Jungs rockt! "

Norwegen ist der klare Schrittmacher für Elektrofahrzeuge in Europa, der jetzt etwa 500.000 Elektrofahrzeuge besitzt. China ist bei der Nutzung von Elektrofahrzeugen weltweit führend, mit rund 600.000 Elektrofahrzeugen auf den Straßen und einem ehrgeizigen Plan, bis 2020 fünf Millionen Elektrofahrzeuge einzusetzen. Mit weniger als 500.000 Elektrofahrzeugen liegen die USA weltweit an dritter Stelle. Aber die Dynamik des Elektrofahrzeugs nimmt in den USA zu, wie die 400.000 Menschen zeigen, die 1.000 Dollar für die Warteliste für Teslas 35.000-Dollar-Modell 3 gezahlt haben.

Angesichts des schnellen technologischen Fortschritts und der starken staatlichen Unterstützung für Elektrofahrzeuge in Europa und China behaupten Experten jedoch, dass eine neue Ära der Elektromobilität angebrochen ist - und dass diesmal mehr für die Vorhersage als für den Optimismus der Branche gilt.

"Wir sind davon überzeugt, dass Europa und andere Kontinente jetzt auch die E-Mobilität verlassen", sagt Lars Mönch vom Umweltbundesamt. "Es ist das Ziel aller Großstädte weltweit, die Probleme des Klimas und der städtischen Staus, mit denen sie alle konfrontiert sind, ehrgeizig anzugehen." In Bezug auf die Bestimmungen des Abkommens von Paris über den Klimawandel, in dem die Staaten Emissionsreduktionen versprachen, fügte hinzu: "Es gibt jetzt Ziele für den Verkehrssektor, die nur mit alternativen Formen der Mobilität erfüllt werden können."

Norwegen verdeutlicht, dass mit Anreizen, die den Preisvorteil herkömmlicher Benzinfahrzeuge beseitigen, viele Menschen auf die elektrische Option setzen werden. "Das funktioniert absolut", sagt Martin Norman von Greenpeace Norwegen, der seit 2004 einen EV fährt. "Es ist klar machbar, besonders in städtischen Gebieten. Wir haben festgestellt, dass die Auswahl an Elektrofahrzeugen für das meiste, was die Menschen brauchen, ausreicht. "Und da 98% des norwegischen Stroms aus Wasserkraft stammen, hinterlässt die aufkeimende Elektroflotte des Landes fast keinen CO2-Fußabdruck.


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Viele europäische Experten und Branchenvertreter sehen das norwegische Modell - abzüglich der massiven Subventionen - als ein Zeichen dafür, wohin die europäische Elektromobilität geht. Magdalena Jozwicka von der Europäischen Umweltagentur, einem in Kopenhagen ansässigen EU-Gremium, sagt, dass die EU das Nicht-EU-Mitglied Norwegen um Inspiration bittet. Obwohl E-Mobilität in Norwegen hoch subventioniert ist, hat sie aufgrund ihrer eigenen Tugenden Feuer gefangen, sagt sie und bemerkt ihren Beitrag zur Luftqualität, ihrer Ruhe und den vielen Vergünstigungen, die E-Autos genießen.

"Die Leute benutzen sie nicht mehr nur als Hobbyautos für das Shopping in der Stadt", sagt sie. "Sie wechseln auf volle E-Mobilität, weil es jetzt möglich ist."

Dank des lukrativen Offshore-Öl- und -Gasgeschäfts kann Norwegen es sich leisten, Elektromobilität mit großzügigen Anreizen zu fördern, einschließlich des erheblichen Freibetrags von 25% Mehrwertsteuer. Norwegens Zugang zu reichlich vorhandener und billiger Null-Emissions-Wasserkraft bedeutet, dass es sogar E-Autobesitzern kostenlose Stromladungen an öffentlichen Ladestationen anbieten kann.

In Europa ist der Verkehr für ein Viertel aller Treibhausgasemissionen verantwortlich. Und während die Industrieemissionen in Europa seit 1990 um 38% zurückgegangen sind, sind die Emissionen im Verkehrssektor - einschließlich des Luftverkehrs - um 9% gestiegen.

Das Pariser Klimaschutzabkommen von 2015 und Folgeabkommen sehen vor, dass jedes Unterzeichnerland nationale Ziele für den Klimaschutz vorschlägt, darunter - erstmals - für den Verkehrssektor. Darüber hinaus prognostiziert die Internationale Energieagentur (IEA), dass die Treibhausgasemissionen aus dem Verkehr von 2000 bis 2050 "um 120% steigen werden, weil die Zahl der Autos weltweit dreimal so hoch sein wird". Einige Industrie- und Interessengruppen haben bis 2030 ein globales Einsatzziel von 100m Elektroautos und 400m Elektromotorrädern und Rollern festgelegt.

Die optimistischen Einschätzungen zur Zukunft der Elektromobilität sind auf die jüngsten Entwicklungen zurückzuführen, darunter rasche Fortschritte in der EV-Technologie und das neu entdeckte Engagement Chinas für die Dekarbonisierung. Darüber hinaus gab es 2016 einen sprunghaften Anstieg der EV-Verkäufe weltweit - 30% mehr als im Jahr 2015 - und eine Ausweitung der Ladeinfrastruktur, beides Trends, die sich bis 2017 und wahrscheinlich darüber hinaus auswirken werden. Europas beliebteste Elektrofahrzeuge waren drei rein elektrische Plug-Ins - der BMW i3, der Renault Zoe und der Nissan Leaf sowie der Plug-in-Hybrid Outlander von Mitsubishi.

Sinkende Preise für Elektrofahrzeuge und die jüngsten technologischen Entwicklungen - einige davon von Tesla angeführt - haben das Spiel verändert. Zum einen sind die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien, die etwa 40% der Kosten eines Elektrofahrzeugs oder eines Hybridfahrzeugs ausmachen, seit 2010 um zwei Drittel gesunken - viel schneller als die Experten erwartet hatten und in naher Zukunft weitere drastische Einsparungen erwartet werden. .. Vor sechs Jahren verkaufte sich die durchschnittliche EV-Batterie für mehr als 1.000 Dollar pro Kilowattstunde; Jetzt geht es für weniger als 350 Dollar. Es könnte in der nahen Zukunft auf so niedrig wie $ 125 fallen, sagen Branchenexperten.


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Peking: Automobilhersteller in den USA und Europa betrachten China als ihren wichtigsten Absatzmarkt für Elektrofahrzeuge. Foto: Sean Gallagher

Dieser Rückgang des Batteriepreises spiegelt sich in den niedrigeren Preisschildern der neuesten Modelle wider. Die neueste Chevy Bolt verkauft für rund 37.500 $, und der Preis des BMWi3 ist etwa 38.500 $.

Eine zweite Generation von Elektrofahrzeugen ist jetzt in Produktion und sie sind wesentlich leichtere Fahrzeuge mit längerer Reichweite als vor fünf Jahren. Mit dem Schock von Teslas unerwarteten Fortschritten haben die europäischen Automobilhersteller stark in die bevorstehenden Elektrofahrzeuge investiert, in der Überzeugung, dass sie dies entweder tun oder auf lange Sicht verlieren werden.

"Wir drehen jetzt den Schalter um", sagte Daimler-Chef Dieter Zetsche im vergangenen Jahr. "Wir sind bereit für die Einführung einer Elektroproduktoffensive, die alle Fahrzeugsegmente von der Kompakt- bis zur Luxusklasse abdeckt." Die europäischen Automobilhersteller haben sich auch vehement für die Regierungen eingesetzt, um höhere Rabatte und Steueranreize in verschiedenen Formen zu bieten. die heimischen Märkte.

Selbst eine Reichweite von mehr als 200 Meilen verringert jedoch nicht die Notwendigkeit eines periodischen Wiederaufladens. Die Häufigkeit von - und die Entfernung zwischen - Ladeeinrichtungen war und ist einer der Schlüsselpunkte, die potentielle Käufer zögern lassen. Die Ladeinfrastruktur in Europa ist seit 2013 um 30% bis 60% pro Jahr gewachsen. Der Kontinent hat jetzt mehr als 100.000 Ladestationen, alle bis auf einige tausend "langsame Ladegeräte", die bis zu acht Stunden brauchen, um eine Batterie zu entsaften.

Die beträchtliche Verkürzung der Ladezeiten ist für die weitverbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen von entscheidender Bedeutung, und Europa hat kürzlich 1.300 DC-Schnellladegeräte ins Netz aufgenommen, nämlich Stationen, die Elektrofahrzeuge in kürzerer Zeit mit Gas füllen. Aber wenn Sie nicht in Skandinavien sind, ist es immer noch schwierig, in Europa mit einem vollelektrischen Plug-In-Fahrzeug lange Strecken zurückzulegen.

  • Dieser Artikel wurde am 8. Februar 2017 aktualisiert. Das Original hatte gesagt, dass die EUA ihren Sitz in Brüssel habe; Es hat seinen Sitz in Kopenhagen.