Aus Graphen Autobatterie ausländische Unternehmen werden aufhören zu arbeiten

- Jul 29, 2017-

Ein Joint Venture für Batteriepacks für Fisker EMotion wurde eingestellt, ist die Graphen-Batterietechnologie ein Gimmick? Kürzlich gab die Elektrofahrzeugfirma Fisker Inc. offiziell bekannt, dass das Joint Venture-Unternehmen Fisker Nanotech und das Joint Venture von Nanotech Energy Inc. den Betrieb beenden werden. Im Oktober letzten Jahres kündigte Fiske die Gründung einer neuen Autofirma bei der Gründung des Joint-Venture-Unternehmens an und kündigte an, dass die Produktion von Graphen-Batterien für das kommende Elektrofahrzeug Fisker EMotion genutzt wird.


1501208579592079297.png Dies ist als die neueste Autobatterietechnologie bekannt, die zum Patent angemeldet wurde, aber die Firma Fisker Nanotech hat nicht zu viel über die Batteriedetails der Batterie offengelegt, sondern dass sie eine neue chemische Kombination verwenden, um effizient zu sein und gleichzeitig die Anforderungen für Raum.

Die erzeugte Energie wird in einem elektrischen Doppelschichtkondensator aus Graphen gespeichert. Dieses Material ist mehr als 300 Mal härter als Stahl und hat bessere Wärme- und Energieeigenschaften.

Jack Kavanaugh, Vorsitzender und stellvertretender Geschäftsführer von Nanotech Energy und auch ein Leiter des Joint Ventures, sagte, dass das Unternehmen seit einiger Zeit die ganze Energie in die Zeit, um Fiskers Zeit zu erfüllen, aber offenbar den Fortschritt der Entwicklung von Graphen Batterien können mit Fiskers Plänen im September beim EMotion-Debüt-Programm der Frankfurt Motor Show immer noch nicht Schritt halten.

Nach dem Produktplan, EMotion Elektroauto Positionierung High-End-Nischenmarkt, kann die maximale Geschwindigkeit 161 Meilen / h (259km / h) erreichen, das Leben ist mehr als 400 Meilen (643km), 9 Minuten Schnellladung kann 125 Meilen reisen, Der Preis beträgt $ 129.000.

Derzeit wird dieses Produkt für eine Anzahlung von 2.000 $ gebucht. Die Bestellung wird bis Ende 2019 ausgeliefert. Bis 2020 sollen alle neuen Kunden dieses neue Fahrzeug eröffnen.

Jetzt wird EMotion, das diese Batterie aufgibt, auf die fortschrittliche chemische Lithium-Ionen NCM-Batterie, die von LG Chemical in Korea hergestellt wird, zurückgreifen, und das Batteriepack wurde von Fisker Inc. entworfen.

Fisker sagte der Akku von den neuesten LG Chemicals Produkte, hat das Unternehmen die Batterie getestet und verifiziert, dass es die erforderliche Leistung und Schnellladekapazität liefern kann. Änderungen bei den Batterielieferanten haben keinen Einfluss auf die Leistung der Elektrofahrzeuge von EMotion.

Fisker Motor Company sagte, dass es weiterhin mit Nanotech bei der Anwendung von Graphen zusammenarbeiten wird. Gleichzeitig konzentrieren sie sich auch auf die aufkommende Batterietechnologie, die als flexible Festkörper-Batterietechnologie bekannt ist.

Im Laufe der Jahre haben viele Unternehmen Solid-State-Batterie-Technologie untersucht, wird für Lithium-Ionen-Batterie flüssiger Elektrolyt verwendet, um Festelektrolyt zu ersetzen. Diese Technologie macht die Batterie kompakter, stabiler und ermöglicht es, die Batterie in einem kleineren Volumen zu verpacken, während sie eine höhere Spannung führt.

Wenn es keinen anderen Fall gibt, wird diese Technologieentwicklung fünf bis sieben Jahre dauern. Fiske erwartet, dass die Technologie in dem bereits geplanten Volkswagen-Modell zum Einsatz kommt und die Volkswagen-Modelle voraussichtlich bis 2025 vermarktet werden. Nach der "freundlichen" Trennung diskutiert Nanotech auch mehrere Unternehmen innerhalb und außerhalb der Automobilindustrie und bringt seine Batterietechnologie ein. unabhängige Tests am Ende der Saison zu vermarkten und durchzuführen.

"Wir konzentrieren uns auf Bereiche wie Autos, Computer, Handys, Solar, Luft-und Raumfahrt und andere Internet-bezogene Dinge sowie medizinische und Elektrowerkzeuge", sagte Kavana.

Frühere Berichte:

Herausforderung Tesla, Fisker startete Graphen-Batterie reinen elektrischen Luxuswagen, Leben bis zu 643 km! Das

1. November 2016 kündigte der US-Elektroauto-Hersteller Fisker (Fisker) die neue reine elektrische Luxus-Modelle Fisker EMotion, mit einem neuen Design, gestalten ein großes Gefühl für die Zukunft und ein Gefühl der Bewegung, angeblich Fisker EMotion Laufleistung wird 643 km erreichen die Höchstgeschwindigkeit von bis zu 260 km pro Stunde.

1501011590444.png Nach Angaben des Beamten heißt das FiskerEMotion reine Elektro-Modelle mit viel High-Tech. Die Karosserie besteht aus Kohlefaser und Aluminium, Fisker verwendet ein neues Stromversorgungssystem und verfügt über ein komfortables und adäquates Rückraumdesign.

Fisker EMotion nutzt eine neue Graphen-Batterietechnologie, die Graphen-Batterietechnologie von Fisker Nanotech und Nanotech-Energieunternehmen entwickelt, so dass die Kilometerleistung 643 km erreichen kann. Natürlich wird es auch mit automatischer Fahrtechnik ausgestattet sein, wird aber von Drittfirmen bereitgestellt. Fisker EMotion wird 2017 vorgestellt und kündigt das erste Lieferdatum an. Liu Zhong Fan Akademiker: Polystyrol schwierig, Autobatterie "Retter"

Graphen aus dem Bereich der Materialien entpuppte sich als die Nachrichten von der Straße hörte die Nachrichten heiße Worte, davon mit den neuen Energie-Fahrzeugen. Heiße neue Energie Fahrzeuge bis heute entwickelt, die triumphale Situation durch die Batterie erwürgt den Hals, die Industrie wollen loswerden "ersticken" den Schmerz der dringenden, von der Graphen-Sprung rot Geschwindigkeit ein oder zwei gesehen werden.

Sogar die Geschichte des Berichts machte rotes Graphen, aber auch heiße neue Energie automobilbezogene Industrien wollen die Grenze durchbrechen, um fortzufahren, das Herz zu erweitern, aber ob Kies die Energie der Batterie spielen kann, um den "Retter" anzuheben?

Reporter interviewte die Chinesische Akademie der Wissenschaften, Peking University School of Chemistry und Molekular Engineering Professor, Beijing Institute of Graphen Dean Liu Zhong Fan, hoffe von ihm gibt es ein objektiveres Verständnis von Graphen.

Es ist hilfreich, aber weit entfernt von Subversion

Graphen "platzen rot" ist fast zwei Jahre der Dinge, aber in der Tat ähnliche Forschung und Versuch wurde für eine lange Zeit durchgeführt. Liu Zhongfan für Graphen in der Autobatterie-Industrie, um die Ansichten der Entwicklung zu behalten.

"Graphen im Land, um die meisten zu versuchen, wird der Lithium-Ionen-Batterie im Inneren des leitfähigen Additivs hinzugefügt. Graphen gute Leitfähigkeit, in gewissem Maße setzen, verbessern die Leitfähigkeit der Batterie, den Widerstand zu verringern, wird die Batterieleistung verbessert werden." Liu Zhong Fan sagte, dass viele Menschen diese Versuche zu tun, aber wegen der Quelle von Graphen selbst, der Herstellungsmethode und anderen Gründen, um das Produkt zu tun ist nicht stabil.

Lithium-Ionen-Akku mit Graphen zu leitenden Zusatzstoffen, Liu Zhong Fan populäre Interpretation der gleichen, wie die MSG-Soße, und die gleiche nach der Leitfähigkeit verbessert, der Innenwiderstand wird reduziert, wird die Batterie-Leistung verbessert werden.

Darüber hinaus fügte er hinzu, dass in der Graphene vor der Kohlenstoff-Material-Familie von Kohlenstoff-Nanoröhren mehr als 20 Jahre der Forschungsgeschichte gewesen sind, mehr als zehn Jahre früher als Graphen. "Zu dieser Zeit kann die Zugabe von Kohlenstoffnanoröhren ebenfalls eine ähnliche Rolle spielen und nun auch Graphen und Kohlenstoffnanoröhren miteinander verbinden, so dass in gewisser Weise diese Art von Kohlenstoffmaterial hinzugefügt wird, um Wirkung zu haben, aber der Effekt ist begrenzt."

Liu Zhong Fan glaubt, dass Graphen die Leistung von Kfz-Power-Batterie zu verbessern helfen kann, aber wird die Power-Batterie-Industrie, um disruptive Änderungen bringen dieses Argument nicht angebracht ist.

Die Anwendung von Graphen ist noch fragwürdig

Batterie-Technologie ist schwer zu durchbrechen eine kurze Zeitspanne gilt als der Engpass der Entwicklung von Elektrofahrzeugen, ist die Industrie derzeit die am meisten erwarteten Batterie Durchbruch, man ist die Effizienz der Aufladung zu verbessern, ist die zweite, um die Energie zu verbessern Dichte.

1501203878352095022.png Wo arbeitet Graphen? In dieser Hinsicht gab Liu Zhong Fan auch seine Erklärung.

"Die Rolle dieser beiden Aspekte wird erwähnt, aber ich denke, die Rolle von Graphen in der praktischen Anwendung ist noch fragwürdig." Liu Zhong Fan sagte, Graphen Leitfähigkeit ist gut, aber es ist nicht ohne Mängel, zum Beispiel, seine Oberfläche ist relativ groß Die "In anderen Worten, obwohl die Leitfähigkeit von Graphen, die Batterie im Inneren hinzugefügt werden Lithiumionen aktiver machen, wodurch die Ladeeffizienz verbessert wird. Allerdings ist der geringe Effekt von Graphen nicht offensichtlich, und mehr und mehr Raum ist nicht förderlich für die Anwendung auf dem Auto. "

Er betonte, dass Graphen in der Batterie-Anwendung, nicht nur das Gewicht der Energiedichte zu berücksichtigen, sondern auch das Volumen der Energiedichte zu berücksichtigen, so dass die Graphen-Batterie aus der reifen Anwendung ist noch weit entfernt, gibt es viele Probleme zu berücksichtigen und auszugleichen.

"Wird nicht hinzugefügt, nachdem die Ladung besonders schnell werden muss? Ich erkenne dieses Argument nicht. Autobatterie im Inneren mit ein bisschen Graphen, kann es eine große Rolle spielen? Wenn die Menge der hinzugefügt, wird es anders sein Die Zugabe der Batterie wird das Volumen erhöhen, und die Autobatterie sollte die bessere sein, je kleiner die Speicherkapazität desto besser, so mehr und weniger sind von anderen Problemen begleitet entstehen. "Liu Zhong Fan sagte, Graphene begann, bis zu zwölf Jahren Zeit haben, die Beginn der Untersuchung von Graphen in der Batterie auf die Anwendung, aber jetzt sind wir immer noch streiten, was zeigt, dass die Anwendung von Graphen in der Batterie, um das Problem zu lösen ist immer noch viel.

Daher glaubt Liu Zhong Fan nicht, dass eine kurze Zeit, Graphen auf dem Gebiet der Autobatterien einen großen Durchbruch haben. Obwohl die Einstellung nicht optimistisch ist, aber er leugnet nicht, dass Graphen auch die zukünftige Entwicklung von Power-Batterie ist, ist es einen Versuch wert.

Der Mehrfachaufwand des Systems ist besser machbar

Um das Problem der Elektromobilität Meilen zu lösen, Liu Zhong Fan, dass nicht nur in der Batterie Material auf den Durchbruch hoffen kann, ist die Entwicklung von Elektrofahrzeugen ein Systemproblem, sollte das System systematisch aus verschiedenen Aspekten gelöst werden.

Liu Zhong Fan, die die Laufleistung von Elektrofahrzeugen zu verbessern, die zukünftige Richtung der Bemühungen können zwei, "Zunächst reduzieren Fahrzeuggewicht, wie Gewicht um die Hälfte, die ursprüngliche eine Tonne jetzt eine halbe Tonne, dann wird der Bedarf an Energie die Hälfte sein ;, Die Energiedichte der Batterie verdoppelte sich, die beiden Seiten gehen zusammen, also denke ich, dass es machbar ist, aber wenn die Anstrengung von der Batterie allein, das vorhandene Auto auf der Batterie installiert ist, hat sie es gebeten, 500 km oder mehr zu laufen, "Ich halte es für unrealistisch, die Energiedichte der Batterie auf mehr als 500 Kilometer zu verbessern."

Electric Vehicle Power Battery ist auch ein Bedürfnis, das Problem zu lösen, sagte Liu Zhong Fan, "Power-Batterie-Leistung und Material im Zusammenhang mit der Struktur hat auch eine Beziehung mit der Konfiguration des Haufens eine Beziehung hat. Nur diese verwandten Probleme werden gelöst, In Um die Gesamtleistung des Upgrades sicherzustellen, ist die Materialverbesserung nur ein Aspekt davon.

Teslas Erfolg ist ein Beispiel. "Die Lebensdauer von Tesla ist hoch, aber in der Tat wurde kein bahnbrechendes Material oder keine Technologie verwendet. Das ist der Grund, warum die Batterie-Laufleistung hoch ist, weil das Batteriemanagement gut läuft." Liu Zhong Fan gab das einfachste Beispiel, wie eine Klasse von Menschen arbeiten, Befehlsebene, die Organisationsebene von hoher Effizienz und hoher Effizienz; Kommandofähigkeit ist schlecht, wir sind keine konsequente Aktion, die Effizienz ist sicherlich schlecht. Batterie-Management ist das gleiche, die Batterie-Management-Strategie gut zu tun, dann das gleiche Niveau Die Batterie, um den Effekt zu spielen ist sicherlich besser.Tesla erfolgreichen Erfolg im Batteriemanagement gut gemacht, und das ist genau der Mangel an inländischen Elektrofahrzeug-Industrie.