Zentrale Unternehmen sollten bei der Etablierung einer einheitlichen Plattform für Elektrofahrzeuge die Führung übernehmen

- Jan 11, 2017-

Die Zukunft wird eine Reihe von Batterie-Fabrik zu sterben, "" Chinas Elektroauto billig sein, ich denke, vielleicht fünfzig oder sechzigtausend. "

In der SASAC führte die Gründung der "zentralen Unternehmen der Elektro-Auto-Industrie Allianz", die 22. August 863 neue Energie-Fahrzeug-Projektüberwachung Experte Gruppenleiter Wang Binggang für die zentralen Unternehmen Elektrofahrzeug Allianz Aufgaben, China Elektro-Auto Business-Modus, Elektrofahrzeugentwicklung In der "Chaos", die Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit chinesischen Eigenschaften, und so auf der Straße, ausgesprochen.

Die Zukunft einer großen Anzahl von Batterie-Fabrik wird sterben?

"21. Jahrhundert": Wie schaue man die neu gegründeten zentralen Unternehmen Elektroauto Allianz?

Wang Binggang: Dies ist in der Tat eine gute Sache, weiter zeigt, dass der Zustand des Elektro-Autos als strategische Entwicklung der Industrie, SASAC untergeordneten staatseigenen Unternehmen haben eine Menge wichtiger Ressourcen, zusätzlich zu Autos, sowie Macht, Energie und so weiter Die staatlichen Unternehmen, um positiv auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu reagieren, ist die führende Rolle des Landes großartig. Allerdings kann die Allianz eine Schlüsselrolle bei der endgültigen Betrachtung spielen, wie die Operation, wenn die objektiven Gesetze der Achtung für den Betrieb des Marktes, mehr aus der Sicht des Verbrauchers, dann wird es erfolgreich sein. Im Gegenteil, wenn das Subjekt fehlschlägt.

"21. Jahrhundert": Die zentralen Unternehmen der Elektroauto Allianz und andere Allianzen, eine der größten Merkmal ist zusammengebracht außerhalb der traditionellen Automobilindustrie Ressourcen, wie Macht, Energie, ob es die Kommerzialisierung von Elektrofahrzeugen in den Prozess zu fördern ?

Wang Binggang: Ich möchte vor allem sagen, dass der Prozess der Kommerzialisierung großen Wert auf die Bedürfnisse der Verbraucher legen muss, haben wir in diesem Bereich nicht genug gemacht

Ich habe vor kurzem an dem Demonstrationsprojekt von privaten Elektrofahrzeugen in Hangzhou teilgenommen, wo der Schwerpunkt von der nationalen Kraftwerksladestation gebaut wird. Ich bin nicht sehr optimistisch, und jetzt sehr knapp Land Ressourcen in der Stadt, die Größe der Ladestation ist viel größer als die Tankstelle. Ich denke, die Aufladung Methode muss bequem sein, die Wirtschaft, aus der Sicht des Verbrauchers, um billiger zu sein, von der ganzen Gesellschaft ist weniger zu investieren.

Im Gegenteil, die Guangzhou Erfahrung lohnt sich, sie schlugen zwei: die neue Fläche von 20% der Parkplätze, um das Stromnetz zu legen, um Stapel zu laden, wählte auch ein paar bestehende Bezirk, um die Umwandlung zu tun.

"21. Jahrhundert": Es gibt ein Sprichwort, mehrere zentrale Unternehmen nutzten die Gelegenheit, "Bewegung zu bewegen".

Wang Binggang: Staatsbetriebe besetzen wichtige Ressourcen, wie das nationale Netz, Macht sollte die ganze Gemeinschaft sein, um die Ressourcen zu genießen, Elektrofahrzeug-Aufladungseinrichtungen sollten für die ganze Gesellschaft sein, um die Ansichten aller Parteien zu erbitten.

Für jetzt, in einigen Städten, macht die Grid-Aktion die Menschen erkennen, dass sie ihre eigenen mehr betrachten, unter Berücksichtigung der wenigen Verbraucher. Ich glaube, es gibt eine Menge Stromnetz weise, und ich denke, sie können erkennen. Wenn der Bau der Ladestation in der Stadt landen und nach dem Auto gebaut wurde, ging auch an die Ladestation, der Verkehr ist nicht gut.

"21. Jahrhundert": Sie haben einen Artikel im Blog "Hüten Sie sich vor elektrischen Betrügereien in der Ursache von Wissenschaft und Technik", müssen Sie auch beachten, dass die neuen Energiefahrzeuge wachsen Chaos?

Wang Binggang: Ja, ich möchte vor allem lokale Regierungen daran erinnern, einige von ihnen sind bestrebt, die Möglichkeit neuer Energiefahrzeuge zu nutzen, die Entwicklung der Automobilindustrie, denn die Automobilindustrie ist sehr attraktiv, das Wachstum des BIP hat eine deutliche Führung, Die Regierung ist nicht Technologie, sobald jemand, um Technologie zu verkaufen, wird die lokale Regierung aussehen, um die bevorzugte Politik, Investitionen, Land, und schließlich nichts hier entwickelt, ich rufe die lokale Regierung, muss ruhig sein, für die Sicherheit Wir müssen eine wissenschaftliche Strenge zu halten .

"21. Jahrhundert": Wir haben jetzt 25 Pilotstädte, es gibt fünf neue Energiesubventionen für die Stadt. Lösen Sie das Problem der neuen Energie-Chaos, der Staat sollte, wie die Gesamtsituation zu erfassen?

Wang Binggang: Aus nationaler Sicht hoffe ich, dass sich diese neuen Energiefahrzeuge ein wenig schneller entwickeln können, in der internationalen Arena eine günstige Position. Aber dieser Prozess, eine Menge Dinge zu berücksichtigen, nicht genug Detail, wird es chaotische Situation sein. Sie sagten, dass die 25 Städte, aus der aktuellen Situation, einige Städte sind nicht sehr mit den Bedingungen ausgestattet, nicht geeignet für Demonstration. In diesem Fall sollte der Staat die Kontrolle über die Dinge erhöhen, Führung, oder es wird eine Menge von sehr blind Dinge passieren.

"21. Jahrhundert": Was denkst du, ist mehr prominent?

Wang Binggang: Batterie hier ist die prominenteste, und jetzt überall in der Konstruktion der Batterie-Fabrik, gibt es keinen Mangel an lokalen Regierung getäuscht Phänomen. Ich schätze, dass das Ende dieses Jahres oder nächstes Jahr, die Batterie-Ausgabe weit mehr als die Auto-Ausgabe, und das Auto ist nicht auf ihm produziert, so dass die Verbraucher akzeptieren kann, ist ein relativ langer Prozess. Verbraucher, Autofabrik hat sich nicht bewegt, die Batterie hat eine tolle gemacht.

Darüber hinaus jetzt Geld gegossen, Batterie-Technologie-Entwicklung in der Zukunft, die aktuelle Ausrüstung Investition kann umsonst sein. Darüber hinaus gibt es Ausrüstung gegossen, aber nicht Produktion, die Batterie braucht nicht so toll, oder eine große Kapazität Batterie Fabrik, aber die Rohstoffe können nicht mithalten, wie das Zwerchfell zu einer großen Anzahl von Importen. Kann sich vorstellen, die Zukunft wird eine Reihe von Batterie-Fabrik sterben.

Neben dem prominenten Problem der Batterie gibt es überall, um Ladestationen aufzubauen, die Zukunft wird auf Probleme stoßen. In der Tat, nach einem Jahr oder zwei der Demonstrationsoperationen, werden wir eine Menge Erfahrung sammeln, um langsam zu tun, die Chinesen haben ein altes Sprichwort, "Schärfen der Holzarbeiter nicht zu verpassen."

Darüber hinaus ist es oft gesagt, meine Akku-Ladung, ein Atem von Shenzhen nach Guangzhou, das ist bedeutungslos, als ob ich ein größeres Auto Kraftstofftank hinzufügen wird in der Lage, weiter zu laufen, ohne zu tanken. Und die Batterie wird schwerer, gefährlicher.

5 Millionen -6 Millionen Elektroautos sind chinesische Eigenschaften?

"21. Jahrhundert": Sie haben auf dem Blog aufgerufen, um die Entwicklung der chinesischen Eigenschaften mit der Straße oder Straße zu diskutieren. Jetzt für einen vernünftigen Weg hast du ein tieferes Verständnis?

Wang Binggang: Ich denke, der Kern ist, das Elektroauto in welcher Größe des Autos zu lokalisieren, die sich auf die Straße konzentrieren wird, die sich in den Elektrofahrzeugen Chinas widerspiegelt. Wenn wir auch das Elektroauto mit den gleichen traditionellen Auto-Spezifikationen entwerfen, und das Ausland wird das gleiche sein wie das letzte Auto wird teuer sein. Zum Beispiel wurde international verkauft, im nächsten Jahr wird auch in China aufgeführt werden, Nissan hört den Wind, der Preis ist etwa 300.000 Yuan, ich denke, dieser Preis in China kann schwierig zu verkaufen.

Als strategische Industrie muss Chinas Elektroauto auf Großmarkt ausgerichtet sein, für den allgemeinen Verbrauch, das Auto sollte billiger sein, kann nicht 300.000 sein, ich denke, es kann fünfzig oder sechzigtausend sein, die anfängliche Berücksichtigung der staatlichen Subventionen kann sein Dreißig oder vierzigtausend. Ich denke, das ist die chinesischen Eigenschaften der schnellen Entwicklung von Elektrofahrzeugen auf der Straße, und dieses Auto ist nicht an ausländischen Herstellern interessiert, können sie nicht tun. Wir sind billig, klein und laufen nur in der Stadt, der General ist zwei Sitze, nicht mehr als vier Sitze, die Geschwindigkeit kann nicht zu hoch sein, wie 70 km, so dass die Batterie sehr klein sein kann.

"21. Jahrhundert": Sie sagten, dass diese Route auch die führende Rolle des Landes erfordert?

Wang Binggang: Ja, das Land sollte eine führende Rolle spielen. Wir sind hier, um wieder an die Front des Nationalen Organisationskomitees des Themas zu gehen, sie engagieren sich in einer Plattform für Elektrofahrzeuge, die Plattform wird eine große Rolle in der Hoffnung haben, dass die zentralen Unternehmen die Führung bei der Neugestaltung einer Plattform für nehmen Elektrofahrzeuge, um die Führung im Batteriemodul aufzubauen. Jetzt habe ich das Land gesehen und grundsätzlich das Elektroauto auf die Stände gelegt, die ich gerade gesagt habe, Unternehmer sind sehr schlau und wissen, welche Art von Auto verkauft werden kann, High-End-Auto wird nur in der Ausstellung verwendet.

"21. Jahrhundert": das wichtigste Thema ist immer noch die Kosten der Batterie?

Wang Binggang: Das ist ein großer Platz, und jetzt gibt es eine Batterie von Strom auf den Markt drei oder viertausend Dollar, ein Auto ist wahrscheinlich genug, um zehn Grad zu sparen, so dass die Batterie dreißig oder vierzigtausend ist. Sorgfältige Analyse der Kosten der Batterie, hat die Batterie technische Kosten, aber wenn die Ausgabe groß ist, sind die Kosten der Technologie Amortisation sehr klein, das heißt, die Batterie ist die Hauptkosten der Massenproduktion von Rohstoffen.

Das Batterie-Material ist nicht teuer, Nickel-Metall-Hydrid-Batterien warum nicht jetzt, weil Nickel ist sehr teuer; Warum Brennstoffzelle teurer ist, weil man Edelmetall Platin verwenden möchte. Die Kosten für Lithium-Batterien sind sehr niedrig, und Lithium ist nicht teuer, und jetzt die Kosten für die Membran entfielen 20% der Batterie, aber die Membran ist nur relativ hohen technischen Inhalt der Kunststoff-Folie, jetzt der Film zu importieren, so teuer. Sobald unsere eigene Produktion sehr billig ist. Jetzt war in der Lage, eine inländische Unternehmen in der Produktion dieses Films haben, und der Preis ist ein Viertel der ausländischen, die Zukunft kann noch billig sein. Akku-Raum ist ein guter Preis, einer ist Massenproduktion, einer ist die Lokalisierung von Materialien. Jetzt fördern wir auch die Lokalisierung von Materialien, ihre eigene Membran. Wenn diese Lösungen, kann die Batterie einmal tausend Dollar aussehen wie eine Batterie von Elektrofahrzeugen so lange wie 10.000, gekoppelt mit den Kosten von drei oder vier Millionen Autos, und Öl und Strom ein Jahr würde fast 1 Million der.

80 km Standard kann niedriger sein?

"21. Jahrhundert": Zurzeit sind die zentralen Unternehmen in der Allianz von mehreren Gruppen, einschließlich der Fahrzeug, eine Batterie, gibt es Lade-und Service-Gruppen, die Mitte der Batterie, denken Sie, sie werden auf dem Gebiet der Batterie-Technologie Durchbrüche?

Wang Binggang: Ich denke, die aktuelle Batterietechnologie und die nächste Generation der Batterietechnologie ist sehr wichtig. In diesem Stadium der Batterie-Technologie, aus der Sicht des Herstellers, die Gesamtleistung der Batterie sind fast die gleichen, aber in der Qualitätskontrolle, Konsistenz ist anders. Jetzt ist die Frage, wie man das aktuelle Material-System zu tun, und dann eine gute Arbeit der Qualitätskontrolle, Sicherheit einen guten Job zu tun. Als nächstes werden fünf bis zehn Jahre später die neuen Batterien herauskommen, und jetzt setzen wir die Kraft der nächsten Generation von Batterien nicht aus.

Von nun an die nächsten fünf Jahre, denke ich, das ist die erste Phase der Elektroautos, die erste Phase wird eine kleine Demonstration sein, erhöhen alle das Bewusstsein für Elektrofahrzeuge. In fünf Jahren, im Jahr 2020, wird das Elektroauto erwartet, um eine kleine Skala, kleine Förderung in der Gemeinde zu bilden. Ich denke, die echte groß angelegte Förderung wird das nächste Jahrzehnt sein, das heißt, nach 2020 glaube ich, wer die neue Materialabteilung beherrscht hat, die die Zukunft des Elektroautomarktes beherrschen wird.

Aber wir haben in dieser Hinsicht nicht genug getan, das würde ich bei vielen Gelegenheiten nennen. Für Unternehmen, kümmert sich nur um die aktuelle und zukünftige 5 Jahre, 10 Jahre. 10 Jahre nach der Angelegenheit, und nationale Forschungseinrichtungen in diesem Bereich ist sehr schlecht und sehr wenig Input. Aber Japan, die Vereinigten Staaten, Deutschland investieren stark in die Forschung eine neue Generation von Batterien.

"21. Jahrhundert": Sie sprechen über die Regierungsniveau der Investitionen?

Wang Binggang: Ja, die Regierung Investition, Unternehmen sind gegossen. Ich bin sehr besorgt darüber, wir sind jetzt mit Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie ist nicht von uns erfunden, die Amerikaner erfunden. Wir wurden auch von Patenten geplagt. Die Kerntechnologie dieser Generation von Batterien ist nicht unsere, die Kerntechnologie der nächsten Generation von Batterien, wenn wir nicht, sehr schlecht sind. Dies ist nicht viel Business-Kapital, hoffe der Staat kann einige investieren, bauen ein oder zwei Batterie Forschungseinrichtungen.

"21. Jahrhundert": Für die zentrale Unternehmen Allianz haben Sie keine anderen Vorschläge?

Wang Binggang: Der Standard ist sehr wichtig, es ist ein Leitfaden für Technik. Standard, ich bin am meisten besorgt über die Höchstgeschwindigkeit des Elektroautos, kann hoch eingestellt werden. Jetzt die anfängliche Bestimmung der Höchstgeschwindigkeit von 80 km Standard, kann dies nicht wieder senken, bis zu 70 oder 60, ich bin mehr besorgt darüber, ich weiß, dass dieser Standard auch eine Menge Diskussion erlebt, ich weiß, es scheint zu sein Sei etwas Hoffnung, einige zu senken, so können Sie weiter reduzieren die Anzahl der elektrischen Fahrzeug Stromversorgung.

Es gibt einige Unternehmen, die hoffen, auf 40 km zu fallen, aber bis zu einem so niedrigen, dann wird es eine Reihe von sehr niedrigen Qualität Auto in den Markt geben, das bin ich nicht für die Entwicklung der Elektro-Auto-Industrie hat Viele Nebenwirkungen, und der Verkehr kann auch viel Druck sein.

Neben der Idee des Infrastrukturaufbaus müssen die Parkplätze auf einer langsamen Aufladung basieren, um sich auf die schnelle Aufladung zu konzentrieren, der Anteil der ehemaligen sollte auf mehr als 90 Prozent, aber jetzt nur die erste Phase der Exploration in einer Vielzahl von Wege sind nützlich, um große Bau von großen Ladestationen zu verhindern.

Und dann gibt es die Förderung der industriellen Allianzen, natürlich ist die Allianz zwischen chinesischen Unternehmen noch sehr schwierig, vor allem die wettbewerbsfähige Beziehung zwischen einander, in der Tat, die Allianz Produktionsmodelle müssen nicht genau das gleiche sein, die Form von Das Fahrzeug kann Merkmale sein, und um so weit wie möglich zu sein, um konsequent zu sein, wie Batterien, Motoren, dazu beitragen, Großproduktion, reduzieren die Kosten für alle.

Also hoffe ich immer noch, dass der Staat so schnell wie möglich mit einem führenden Meinungsprogramm kommen kann.